O maior e mais importante trabalho da Rota Bioceânica é transformar esse caminho em um corredor de desenvolvimento, capaz de gerar investimentos, atrair indústrias, criar empregos e abrir novas oportunidades para a nossa gente. A afirmativa foi feita por Reinaldo Azambuja, candidato ao Senado, durante o Congresso de Gestão Pública, promovido pelo Instituto Ulisses Guimarães, em Campo Grande.
Com a Ponte Internacional de Porto Murtinho em fase final de execução — obra que já ultrapassou 90% de conclusão —, a expectativa é de que a estrutura principal seja entregue ainda em 2026. Depois disso, ainda será necessário, no lado brasileiro, a construção do acesso à ponte, que ficará pronto somente no próximo ano.
Depois de todas essas etapas e com as medidas técnicas estabelecidas para o tráfego econômico, a rota vai encurtar em até 17 dias o tempo de viagem para a Ásia e reduzir os custos logísticos em até 40%, abrindo uma nova porta de saída para a produção brasileira e colocando Mato Grosso do Sul no centro do comércio mundial.
A Rota Bioceânica atravessa quatro países — Brasil, Paraguai, Argentina e Chile — ligando o Atlântico ao Pacífico. Partindo de Porto Murtinho (MS), o corredor cruza o Paraguai (Carmelo Peralta, Mariscal Estigarribia e Pozo Hondo), passa pela Argentina (Salta e Jujuy) e chega ao Chile, onde alcança os portos de Antofagasta, Mejillones, Tocopilla e Iquique, no Oceano Pacífico — porta de entrada para os mercados asiáticos, onde está o maior consumo das riquezas produzidas pelos sul-mato-grossenses.
O impacto econômico da Rota Bioceânica não se restringe a Porto Murtinho. Cidades ao longo de todo o eixo da BR-267 e da malha logística estadual serão diretamente beneficiadas pela chegada de novas empresas e indústrias, que buscarão esse caminho para escoar sua produção ao Pacífico: Porto Murtinho — o grande portal da rota, onde está a ponte internacional e o afunilamento do transporte rodoviário; epicentro do novo fluxo de cargas e investimentos;
Campo Grande — a capital se consolida como hub logístico de integração entre o Brasil e os mercados do Pacífico, com a ratificação da Convenção TIR fortalecendo sua posição estratégica;
Sidrolândia, Nioaque, Maracaju e Guia Lopes da Laguna — municípios cortados pelo eixo da BR-267, com potencial direto de atração de indústrias de beneficiamento, logística e serviços;
Jardim, Bela Vista e Bonito — polos do Cone Sul que ganham com o incremento no turismo, nos negócios e na qualificação de mão de obra;
Dourados e região — segundo maior polo econômico do Estado, beneficiado pela integração logística e pela expansão do agronegócio voltado à exportação.
“A Rota Bioceânica é muito mais do que uma estrada. É um corredor logístico internacional que precisa ser construído com integração entre os países, aduanas modernas e integradas, tecnologia, segurança jurídica e a participação ativa dos governos e dos municípios. Concluir o acesso do lado brasileiro é apenas uma parte desse desafio”, afirmou Reinaldo.
Ele mostrou a empresários e agentes públicos, participantes do congresso, alguns dos desafios que teremos pela frente, como a questão da aduana unificada, para não ter que parar a carga em quatro países integrados pela rota. A burocracia alfandegária, alerta o candidato ao Senado, pode anular as vantagens logísticas se não houver integração real entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile.
“É essa construção que o Brasil precisa materializar para fazer da Rota Bioceânica um dos maiores projetos de desenvolvimento da América do Sul”, finalizou.
